При попадании грязи, льда, посторонних частиц под якорь БВ и КЗ, неисправности удерживающей катушки БВ (БВУ), срабатывании защитных выключателей на прицепном и моторном вагоне, неисправности БУКЗ (БУВЗТ) на одном из моторных вагонов не восстанавливается защита, при этом сигнальная лампа «БВ» гаснет и снова загорается.
Постороннее питание на поездном проводе 26 появилось от провода 26А, через пробитый развязочный диод Д51 на моторном вагоне (26+26А), на котором, либо сработал ПТРС, либо отключилось реле блокировок безопасности РББ1, по причине открытия или не плотного закрытия одного из подвагонных ящиков, высоковольтных шкафов, лестницы подъема на крышу.
При переводе ручки крана в положение перекрыши происходит полное служебное торможение в случае наличия короткого замыкания между поездными проводами 49+47, наличии постороннего питания на проводе 45, в случае включения реле РПТ (Аварийного ЭПТ) на хвостовом вагоне электропоезда ЭТ2М.
Горящая сигнальная лампа "К" свидетельствует о наличии напряжения между 44 и 43 поездными проводами. Во втором положении крана машиниста СК получает питание через микропереключатель в контроллере крана машиниста и обратную блокировку РКТ.
При коротком замыкании в цепи поездного провода 47 (при торможении ЭПТ) или 8 (комбинированном торможении ЭПТ) происходит срабатывание автоматических защитных выключателей Q31 или Q18 (гаснет лампа «К», преобразователь головного вагона останавливается). Основная причина короткого замыкания в поездных проводах 8, 47 - пробой диодов вентиля торможения.
Сигнальная лампа "К" свидетельствует о готовности цепей управления ЭПТ к работе - наличию электрической цепи в проводах 43 и 44 с источником питания. Если при нажатии кнопки "Аварийный ЭПТ" происходит загорание сигнальной лампы "О" - значит цепь поездного провода 43 цела, если нет, то имеет место обрыв. Вагоны за местом обрыва тормозят ЭПТ, а до места обрыва — пневматикой.
Если в поездном проводе 49 возникнет короткое замыкание, то при управлении ЭПТ в перекрыше происходит срабатывание Q31 или Q18 (гаснет лампа "К"), останавливается преобразователь.
При управлении электропневматическом тормозом краном машиниста лампы «К» и «О» горят в положении перекрыши: это свидетельствует о целостности поездного минусового провода 43 и наличии питания на секционном проводе 44. При отсутствии питания на обратном поездном проводе 45 в положении «V» крана машиниста происходит срыв срывного клапана (СК), а лампа «Т» не загорается.
Если при включении ЭПК поворотом ключа происходит полное служебное торможение ЭПТ - это свидетельствует о механическом повреждении штока срывной камеры электропневматического клапана, который не разрывает цепь питания катушки РПТ.
